এয়ারবাস এ৩৮০ বনাম বোয়িং ৭৮৭ ড্রিমলাইনার
The Airbus A380 এবং Boeing 787 Dreamliner হল এয়ারবাস (EU) এবং বোয়িং (USA) দ্বারা ডিজাইন ও নির্মিত নতুন বাণিজ্যিক বিমান। এয়ারবাস A380 সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সাথে 2007 সালের অক্টোবরে বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে প্রবর্তিত হয়েছিল এবং বোয়িং 787 অক্টোবর 2011 সালে সমস্ত নিপ্পন এয়ারলাইন্সের সাথে তার প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট করেছিল। উভয় বিমানই বিমান চলাচলের ইতিহাসে উল্লেখযোগ্য মাইলফলক চিহ্নিত করেছে; A380 হচ্ছে সবচেয়ে বড় অপারেশনাল ক্যারিয়ার এবং Boeing 787 বিশ্বের সবচেয়ে জ্বালানি সাশ্রয়ী এয়ারলাইনার বলে দাবি করে।
A380 এয়ারবাস বোয়িং 747 সিরিজের আধিপত্যের বিশাল ওয়াইড বডি জেট এয়ারলাইনারগুলির জন্য বোয়িং বাজারকে ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য A380 তৈরি করেছে, যা A380-এ জ্বালানী দক্ষতা এবং স্থান বৃদ্ধি করেছে।কিন্তু বোয়িং তাদের বোয়িং-৭৮৭ ড্রিমলাইনার দিয়ে সাড়া দিয়েছিল, যেটি A380-এর চেয়ে ছোট কিন্তু এয়ারলাইনারদের জন্য অত্যন্ত দক্ষ এবং লাভজনক। এয়ারলাইনার উৎপাদনে আধিপত্য বিস্তারের প্রতিযোগিতায় এই বিমানগুলি উভয় সংস্থার প্রচেষ্টা৷
এয়ারবাস এ৩৮০ সম্পর্কে আরও
The Airbus A380 হল সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী বাহক যার একটি স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে 555 জন বসার ক্ষমতা রয়েছে। বিমানের দ্বারা প্রদত্ত অভূতপূর্ব কেবিন স্পেস গ্রাহকদের জন্য বার, বিউটি সেলুন, শুল্ক-মুক্ত দোকান এবং রেস্তোরাঁর মতো বৈপ্লবিক অভ্যন্তরীণ নকশা সংযোজন করার অনুমতি দেয় যাত্রীদের ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা উন্নত করতে৷
এমনকি বিমানটি বেশিরভাগ বিমানের চেয়ে বড় এবং কেবিনের শব্দের মাত্রা 50% কম; এছাড়াও, এটি একই শ্রেণীর বিমানের তুলনায় কম নির্গমন করে (উদাঃ বোয়িং 747-400)। A380-এর একটি অত্যাধুনিক ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম রয়েছে এবং এটি ইন্টিগ্রেটেড মডুলার অ্যাভিওনিক্স (IMA) ব্যবহার করার জন্য প্রথম বাণিজ্যিক বিমান যা F-22-এ ব্যবহৃত থ্যালেস গ্রুপ দ্বারা তৈরি একটি উন্নত সামরিক ফাইটার জেট অ্যাভিওনিক্স সিস্টেম। এবং ড্যাসল্ট রাফালে।
বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার সম্পর্কে আরও কিছু
বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার ডিজাইন করার সময় আধুনিক নতুন ইঞ্জিনিয়ারিং চালু করা হয়েছিল, যা একটি নতুন শ্রেণীর এয়ারলাইনারকে অগ্রগামী করে এবং এটিকে এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে দক্ষ এয়ারলাইনারগুলির মধ্যে একটি করে তুলেছে। এর শরীরে 50% যৌগিক পদার্থ রয়েছে (প্রায় 32000 কেজি CFRP) ফিউজলেজ এবং ডানাগুলিতে। 787 সালে প্রবর্তিত উন্নত ইঞ্জিন প্রযুক্তির কারণে এটি একই শ্রেণীর বিমানের (যেমন Airbus A350) তুলনায় 20% বেশি জ্বালানী সাশ্রয়ী, এবং এটি 20% কম নির্গমন উৎপন্ন করে।
নকশাটির একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হল অংশের সংখ্যা হ্রাস করা (উদাহরণস্বরূপ 1, 500টি অ্যালুমিনিয়াম শীট এবং 40, 000 - 50, 000 ফাস্টেনারগুলি ফাস্টেনারগুলিতে 80% হ্রাস দেয়), যার ফলে 30% হ্রাস পায়, রক্ষণাবেক্ষণ খরচে। এছাড়াও, নতুন বৈদ্যুতিক স্থাপত্যটি সমসাময়িক বিমানগুলিতে প্রচলিত বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের তুলনায় ইঞ্জিন থেকে 35 শতাংশ কম শক্তি নিশ্চিত করে এবং প্রায় 10 কিমি তামার তারের ব্যবহার বাদ দেওয়া হয়৷
A380 এবং বোয়িং 787- ড্রিমলাইনারের মধ্যে তুলনা স্পেসিফিকেশন
| এয়ারবাস A380 | বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার | |||
| ভেরিয়েন্ট |
A380-800 PAX |
A380-800F (মালবাহী) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| সাধারণ | ||||
| উৎপাদক | এয়ারবাস | বোয়িং বাণিজ্যিক বিমান | ||
| টাইপ | ওয়াইড বডি জেট এয়ারলাইনার | ওয়াইড বডি জেট এয়ারলাইনার | ||
| কনফিগারেশন | ডাবল ডেক, ডাবল আইল | একক ডেক, ডাবল আইল | ||
| সংখ্যা নির্মিত | 80 | 15 | ||
|
অর্ডার (জুলাই ২০১২ সালে) |
257 | 520 | 339 | |
|
ইউনিট খরচ (2012 সালে) |
US $৩৮৯.৯ মিলিয়ন | ~ US $350 মিলিয়ন |
787-8: US$ 206.8 মিলিয়ন (2012) 787-9: US$ 243.6 মিলিয়ন (2012) |
|
| ক্ষমতা | ||||
| ককপিট ক্রু | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
যাত্রী ক্ষমতা |
সাধারণ কনফিগারেশন: 555 সর্বোচ্চ সম্ভব: 853 (সমস্ত ট্যুরিস্ট ক্লাস) |
কার্গো/মালবাহী |
242 (3-শ্রেণী) ২৬৪ (২-শ্রেণী) |
250–290 (2-শ্রেণী) 280 (3-শ্রেণী) |
|
সর্বোচ্চ কার্গো ভলিউম |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| পারফরম্যান্স | ||||
|
সর্বোচ্চ ট্যাক্সি/র্যাম্প ওজন |
562, 000 কেজি | 592, 000 কেজি | 228, 384 কেজি | 228, 384 কেজি |
|
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন (MTOW) |
560, 000 কেজি | 590, 000 কেজি | 228, 000 কেজি | 251, 000 কেজি |
|
সর্বোচ্চ ল্যান্ডিং ওয়েট |
386, 000 কেজি | 427, 000 কেজি | 172, 000 কেজি | 193, 000 কেজি |
|
সর্বোচ্চ শূন্য জ্বালানির ওজন |
361, 000 কেজি | 402, 000 কেজি | 161, 000 কেজি | 181, 000 কেজি |
| সাধারণ অপারেটিং খালি ওজন | 276, 800 কেজি | 252, 200 কেজি | 110, 000 কেজি | 115, 000 কেজি |
|
সর্বোচ্চ কাঠামোগত পেলোড |
149, 800 কেজি | 89, 200 কেজি | TBD (জুলাই 2012) | TBD (জুলাই 2012) |
|
সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি ক্রুজ উচ্চতায় |
মাচ ০.৮৯ (945 কিমি/ঘণ্টা, 510 নট) |
মাচ ০.৮৫ (৯১৩ কিমি/ঘণ্টা, ৪৯০ নট) | ||
|
সর্বোচ্চ নকশা গতি ক্রুজ উচ্চতায় |
মাচ ০.৯৬ (1020 কিমি/ঘণ্টা, 551 নট) |
মাচ ০.৮৯ (৯৫৪ কিমি/ঘণ্টা, ৫১৫ নট) | ||
|
এ টেক অফ চালান MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
রেঞ্জ ডিজাইন লোড |
15, 400 কিমি, 8, 300 nmi |
10, 400 কিমি 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200কিমি 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 কিমি 8, 000–8, 500 nmi |
| পরিষেবা সিলিং | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| মাত্রা | ||||
| দৈর্ঘ্য | 72.727 m | 62.8 m | ||
| উইং স্প্যান | 79.750 m | 60.0 m | ||
| উচ্চতা | 24.09m | 16.9 | ||
|
ফুসেলেজের বাইরে প্রস্থ |
7.14 মি | 5.77 m | ||
|
ফুসেলেজের বাইরে উচ্চতা |
8.41 m | 5.97 m | ||
|
সর্বোচ্চ কেবিন প্রস্থ |
প্রধান ডেক: 6.54 m উপরের ডেক: 5.80 m |
5.49m | ||
| কেবিনের দৈর্ঘ্য |
প্রধান ডেক: 49.9 মি উপরের ডেক: 44.93 m |
|||
| উইং এরিয়া | 845 m2 | 325 m2 | ||
| আসপেক্ট রেশিও | 7.5 | |||
| উইং সুইপ | 33.5° | 32.2° | ||
| হুইলবেস | 33.58 মি এবং 36.85 মি | 22.78m | ||
| চাকা ট্র্যাক | 12.46 m | 9.8m | ||
| ইঞ্জিন এবং জ্বালানী | ||||
|
সর্বোচ্চ জ্বালানী ক্ষমতা |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| না: ইঞ্জিন | 4 | 2 | ||
| ইঞ্জিন |
রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 970 এবং 972 |
রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 977 |
জেনারেল ইলেকট্রিক GEnx | |
|
ইঞ্জিন জোট GP 7270 |
ইঞ্জিন অ্যালায়েন্স GP7277 |
রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 1000 |
||
|
সর্বোচ্চ ইঞ্জিন থ্রাস্ট |
ট্রেন্ট-970: 310 kN ট্রেন্ট-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
ট্রেন্ট 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
Genx: 280 kN ট্রেন্ট 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 বনাম বোয়িং 787
• A380-800 একটি ডাবল ডেক, একক আইল বিমান এবং বোয়িং 787 হল একটি একক আইল, টুইন আইল বিমান৷
• A380 B-787 এর চেয়ে বেশি ওজন নিয়ে টেক অফ করতে পারে, যেখানে B787 এর জ্বালানি দক্ষতা বেশি৷
• A380-এ 4টি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন রয়েছে, যেখানে B787-এ মাত্র দুটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন রয়েছে৷
• বেশিরভাগ A380 RR ট্রেন্ট 900 সিরিজের ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যখন B-787 RR 1000 সিরিজের ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
• A380 বডিতে এর ওজনের মাত্র 20% কম্পোজিট রয়েছে, যেখানে B-787 এর 50% কম্পোজিট রয়েছে।
• A380 একটি মালবাহী বৈকল্পিক সহ উত্পাদিত হয়, যখন B-787 শুধুমাত্র যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে উত্পাদিত হয়৷
