টু বনাম চার স্ট্রোক
অভ্যন্তরীণ দহন (IC) ইঞ্জিন দুটি এবং চার স্ট্রোক ইঞ্জিন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। দুটির মধ্যে পার্থক্য হল একটি দহন চক্র সম্পূর্ণ করতে পিস্টনটি সিলিন্ডারে কতবার উপরে এবং নিচে চলে যায়, যার নাম অটো সাইকেল (সাক, স্কুইজ, ব্যাং এবং ব্লো অফ দ্য এয়ার এবং ফুয়েল মিক্সার)। দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে, একটি ঊর্ধ্বমুখী এবং নিম্নগামী স্ট্রোক থাকে, যেখানে চারটি স্ট্রোকে এটির প্রতিটিতে দুটি রয়েছে যা এর জ্বলন চক্রে মোট চারটি স্ট্রোক দেয়।
দুই স্ট্রোক
দুটি স্ট্রোকের ইঞ্জিনের দুটি স্ট্রোকের নাম কম্প্রেশন স্ট্রোক এবং রিটার্ন স্ট্রোক।কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময়, চোষা বায়ু-জ্বালানি-তেল মিশ্রণ (পেট্রোল ইঞ্জিন সহ) বা বায়ু (ডিজেল ইঞ্জিন সহ) সংকুচিত হয় এবং তারপরে জ্বালানীর বিস্ফোরণ ঘটে। রিটার্ন স্ট্রোকে, পিস্টন স্লটগুলির সাথে গঠিত প্যাসেজ ব্যবহার করে বাইপাস পোর্টের মাধ্যমে নিষ্কাশনকে জোর করে বের করা হয় এবং একই সাথে একটি নতুন মিশ্রণ সিলিন্ডারে চুষে দেওয়া হয়।
দহন চক্র সম্পূর্ণ করার জন্য মাত্র দুটি স্ট্রোকের উপস্থিতি এবং জ্বালানী মিশ্রণের স্তন্যপান এবং নিঃসরণ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ভালভের অনুপস্থিতি একটি সহজ ইঞ্জিন নির্মাণ দেয়। সুতরাং, এটি তৈরি করা সহজ এবং কম ব্যয়বহুল। এটিতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি বিপ্লবের জন্য একটি পাওয়ার স্ট্রোক রয়েছে যা একই আকারের চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের দ্বিগুণ শক্তি উত্পাদন করে। প্রদত্ত শক্তিতে ইঞ্জিনের ছোট আকারটি বিভিন্ন ধরণের অ্যাপ্লিকেশন দিয়েছে যেমন চেইন করাত, লন মুভার, মোটর বাইক এবং বড়, উচ্চ ক্ষমতার সামুদ্রিক জাহাজ এবং বৈদ্যুতিক – ডিজেল ট্রেন ইত্যাদি।
দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের সহজ নির্মাণের সাথে, এটিতে আলাদা লুব্রিকেটিং সিস্টেম নেই।সুতরাং, চার স্ট্রোকের তুলনায় এর খুচরা যন্ত্রাংশ অনেক দ্রুত শেষ হয়ে যেতে পারে। জ্বালানীতে তেল যোগ করা এবং এর দহন দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনকে অনেক বেশি দূষণ তৈরি করে।
ফোর স্ট্রোক
চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে, একটি সংকোচন এবং একটি নিষ্কাশন স্ট্রোক থাকে এবং দহন চক্র সম্পূর্ণ করার জন্য সেগুলি রিটার্ন স্ট্রোক দ্বারা অনুসরণ করা হয়। কম্প্রেশন স্ট্রোক জ্বালানি মিশ্রণকে সংকুচিত করে এবং TDC (টপ ডেড সেন্টার) এ দহন ঘটে। পিস্টন শক্তির সাথে ফিরে আসে এবং আবার উপরে উঠতে শুরু করে। এই দ্বিতীয় ঊর্ধ্বমুখী মুভমেন্টের (এক্সস্ট স্ট্রোক) সময় নিষ্কাশন ভালভ খুলে যায় এবং সিলিন্ডার থেকে পুড়ে যাওয়া জ্বালানিকে নিঃশেষ করতে দেয়। ইঞ্জিনের পরবর্তী রিটার্ন স্ট্রোকের সময় নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ এবং ইনটেক ভালভ খোলা থাকলে, মিশ্রণটি সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়।
এই দহন ব্যবস্থার সাথে, চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি পৃথক প্রক্রিয়া এবং একটি সঠিক লুব্রিকেটিং প্রক্রিয়া থাকতে হবে। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি বিপ্লবের জন্য একটি পাওয়ার স্ট্রোক তৈরি করে।সুতরাং, একটি প্রদত্ত শক্তির জন্য, দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় ইঞ্জিন নির্মাণ ব্যয়বহুল।
ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনে দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি কম্প্রেশন অনুপাত থাকতে পারে এবং এইভাবে, অনেক বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী। এর মানে, চার স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রতি গ্যালন জ্বালানিতে বেশি মাইলেজ দিতে পারে। একটি দহন চক্র সম্পূর্ণ করার জন্য চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের একটি মসৃণ অপারেশন দেয়। জ্বালানীর সাথে কোন তেল না যোগ করলে অনেক বেশি পরিচ্ছন্ন নিষ্কাশন এবং পরিবেশের দূষণ কম হয়।
দুটি স্ট্রোক এবং চার স্ট্রোকের মধ্যে পার্থক্য
একটি ইঞ্জিনে একটি দহন চক্র সম্পূর্ণ করার জন্য উপলব্ধ স্ট্রোকের সংখ্যা এটিকে দুটি বা চার স্ট্রোক ইঞ্জিন হিসাবে আলাদা করে৷
"অভ্যন্তরীণ দহন" হিসাবে দুটি ইঞ্জিনের প্রধান মিলের সাথে, তাদের নির্মাণে স্বতন্ত্র পার্থক্যের পাশাপাশি দুটি স্ট্রোক এবং চারটি স্ট্রোক থাকার সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল কম ব্যয়বহুল, উচ্চ সাইকেল (ইঞ্জিন) দক্ষতা সহ সাধারণ নির্মাণ।যাইহোক, চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় জ্বালানি দক্ষতা কিছুটা কম।
যদিও পুতুল ভালভ এবং তৈলাক্তকরণের জন্য একটি পৃথক প্রক্রিয়া যুক্ত করে চার স্ট্রোক ইঞ্জিন এর নির্মাণে জটিল, এটি উচ্চ জ্বালানী দক্ষতার সাথে একটি মসৃণ, কম দূষিত অপারেশন দেয়। চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের উপরোক্ত সুবিধা এবং ইঞ্জিনের দীর্ঘস্থায়ীতা অটোমোবাইলে এগুলোর ব্যবহারকে আকর্ষণ করেছে।
